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康明斯QXS QSK15發(fā)動機(jī)維修故障代碼信息查詢
詳細(xì)描述
康明斯QXS QSK15發(fā)動機(jī)維修故障代碼信息查詢
注: - 信息故障代碼有簡單的解決辦法而無故障代碼診斷樹。
- SRT 00-394 適用于下面列出的所有信息故障代碼。
改正引起該故障的條件后，使發(fā)動機(jī)暖機(jī)；然后讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行 1 分鐘以使故障代碼變?yōu)榉乾F(xiàn)行狀態(tài)。然后，使用 INSITE™ 清除故障代碼。
代碼: 143
指示燈: 黃色
故障原因: 發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力指示機(jī)油壓力低于發(fā)動機(jī)低油壓保護(hù)極限。
產(chǎn)生后果: 報警后一段時間，功率和轉(zhuǎn)速逐漸下降。如果發(fā)動機(jī)保護(hù)性停機(jī)功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發(fā)動機(jī)會停機(jī) 30 秒。
采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發(fā)動機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的機(jī)油壓力低判斷及維修步驟。
代碼: 151
指示燈: 紅色
故障原因: 冷卻液溫度信號指出溫度高于 104°C [220°F]。
產(chǎn)生后果: 報警后一段時間，功率逐漸下降。如果發(fā)動機(jī)保護(hù)性停機(jī)功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發(fā)動機(jī)會停機(jī) 30 秒。
采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發(fā)動機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的冷卻液溫度高癥狀判斷及維修步驟。
代碼: 155
指示燈: 紅色
故障原因: 進(jìn)氣歧管溫度信號指出溫度高于 93.3°C [200°F]。
產(chǎn)生后果: 報警后一段時間，功率逐漸下降。如果發(fā)動機(jī)保護(hù)性停機(jī)功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發(fā)動機(jī)會停機(jī) 30 秒。
采取措施: 參考《Signature、ISX 和 QSX15 發(fā)動機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239)中的進(jìn)氣岐管溫度高癥狀診斷及排除步驟。
代碼: 211
指示燈: 無
故障原因: 記錄了附加的 OEM 或車輛診斷代碼。檢查其它 ECM 是否有診斷代碼。
產(chǎn)生后果: 對發(fā)動機(jī)性能沒有影響。
采取措施: 參考合適的 OEM 手冊以獲取診斷該故障的幫助。
代碼: 214
指示燈: 紅色
故障原因: 機(jī)油溫度信號指出機(jī)油溫度高于 123.9°C [255°F]。
產(chǎn)生后果: 報警后一段時間，功率逐漸下降。如果發(fā)動機(jī)保護(hù)性停機(jī)功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發(fā)動機(jī)會停機(jī) 30 秒。
采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發(fā)動機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的機(jī)油溫度高癥狀判斷及維修步驟。
代碼: 219
指示燈: 維護(hù)保養(yǎng)
故障原因: 檢測到 Centinel™ 補(bǔ)充油箱中機(jī)油油位低。
產(chǎn)生后果: 對性能沒有影響。Centinel™ 系統(tǒng)停用。
采取措施: 向 Centinel™ 補(bǔ)充油箱中添加發(fā)動機(jī)機(jī)油。如果油箱滿時故障仍然存在，拆下并清潔機(jī)油油位傳感器。
代碼: 287
指示燈: 紅色
故障原因: OEM 車輛電子控制單元 (VECU) 檢測到一個遠(yuǎn)程油門故障。
產(chǎn)生后果: 發(fā)動機(jī)只會怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
采取措施: 參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。診斷連接到 OEM 提供的車輛電子控制單元（VECU）上的油門踏板。
代碼: 288
指示燈: 紅色
故障原因: OEM 車輛電子控制單元 (VECU) 檢測到一個遠(yuǎn)程油門故障。
產(chǎn)生后果: 發(fā)動機(jī)不響應(yīng)遠(yuǎn)程油門。
采取措施: 參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。診斷連接到 OEM 提供的車輛電子控制單元（VECU）上的遠(yuǎn)程油門踏板。
代碼: 295
指示燈: 黃色
故障原因: ECM 檢測到大氣壓力傳感器信號發(fā)生錯誤。
產(chǎn)生后果: 發(fā)動機(jī)降至無空氣設(shè)置。
采取措施: 使用 INSITE™ 核實(shí)大氣壓力值是否處于 635.0 mm Hg [25.0 in Hg] 到 774.7 mm Hg [30.5 in Hg] 之間。如有必要，更換大氣壓力傳感器。
代碼: 299
指示燈: 黃色
故障原因: 在發(fā)動機(jī)正確冷卻下來之前，發(fā)動機(jī)被鑰匙開關(guān)以外的其他裝置關(guān)閉，導(dǎo)致濾清器負(fù)荷系數(shù)超過最大停機(jī)閾值。
產(chǎn)生后果: ECM 沒有采取措施。
采取措施:
代碼: 415
指示燈: 紅色
故障原因: 機(jī)油壓力信號指示機(jī)油壓力低于發(fā)動機(jī)保護(hù)最低極限。
產(chǎn)生后果: 報警后一段時間，功率逐漸下降。如果發(fā)動機(jī)保護(hù)性停機(jī)功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發(fā)動機(jī)會停機(jī) 30 秒。
采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發(fā)動機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的機(jī)油壓力低判斷及維修步驟。
代碼: 418
指示燈: 維護(hù)保養(yǎng)
故障原因: 檢測到燃油濾清器中有水。
產(chǎn)生后果: 可能冒白煙、功率低或起動困難。
采取措施: 從燃油濾清器放水。如果故障頻繁發(fā)生，參考《Signature、ISX 和 QSX15 系列發(fā)動機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的燃油含水癥狀的判斷及維修步驟。
代碼: 419
指示燈: 黃色
故障原因: ECM 檢測到進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號發(fā)生錯誤。
產(chǎn)生后果: 發(fā)動機(jī)降至無空氣設(shè)置。
采取措施: 使用 INSITE™ 核實(shí)進(jìn)氣歧管壓力值是否處于 -63.5 mm Hg [-2.5 in Hg] 到 63.5 mm Hg [2.5 in Hg] 之間。如有必要，更換進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器。
代碼: 435
指示燈: 黃色
故障原因: ECM 檢測到機(jī)油壓力傳感器信號發(fā)生錯誤。
產(chǎn)生后果: 對性能沒有影響。無機(jī)油壓力的發(fā)動機(jī)保護(hù)。
采取措施: 使用 INSITE™ 核實(shí)發(fā)動機(jī)停機(jī)時機(jī)油壓力值是否處于 10.3 kPa [-1.5 psi] 到 27.5 kPa [4.0 psi] 之間。如有必要，更換機(jī)油壓力/溫度傳感器。
代碼: 471
指示燈: 黃色
故障原因: ECM 檢測到曲軸箱油位低。
產(chǎn)生后果: 對性能沒有影響。Centinel™ 系統(tǒng)停用。
采取措施:
代碼: 595
指示燈: 黃色
故障原因: 渦輪增壓器超速保護(hù)故障。ECM 檢測到渦輪增壓器轉(zhuǎn)速高。
產(chǎn)生后果: 發(fā)動機(jī)功率降低。
采取措施: 參考《Signature 故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的渦輪增壓器轉(zhuǎn)速高癥狀的判斷及維修步驟。
代碼: 611
指示燈: 無
故障原因: 在發(fā)動機(jī)正確降溫前，操作員使發(fā)動機(jī)停機(jī)。
產(chǎn)生后果: ECM 沒有采取措施。
采取措施: 參考熱停機(jī)癥狀的診斷及排除步驟。
代碼: 775
指示燈: 維護(hù)保養(yǎng)
故障原因: 檢測到空氣系統(tǒng)緩慢泄漏。
產(chǎn)生后果: 對性能沒有影響。
采取措施: 檢查車輛空氣系統(tǒng)有無泄漏。參考《Signature、ISX 與 QSX15 發(fā)動機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟 012-019。
代碼: 776
指示燈: 黃色
故障原因: 檢測到空氣系統(tǒng)快速泄漏。
產(chǎn)生后果: 對性能沒有影響。
采取措施: 檢查車輛空氣系統(tǒng)有無泄漏。參考《Signature、ISX 與 QSX15 發(fā)動機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟 012-019。
代碼: 951
指示燈: 無
故障原因: ECM 檢測到氣缸功率不平衡。
產(chǎn)生后果: 發(fā)動機(jī)可能怠速不穩(wěn)或缺火。
采取措施: 檢查燃油質(zhì)量。檢查燃油是否混入空氣。在進(jìn)行例如更換濾清器等會把空氣引入燃油系統(tǒng)中的維修步驟后，出現(xiàn)非現(xiàn)行故障代碼 951 是正常的。執(zhí)行氣缸性能測試確定特定氣缸或氣缸排功率高還是低。參考《Signature、ISX 與 QSX15 發(fā)動機(jī)故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟 014-008。
上次改進(jìn)日期: 06-十一月-2003
| 故障代碼 111
發(fā)動機(jī)控制模塊微處理器 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 111 |
與存儲器硬件故障或 ECM 內(nèi)部電源電路故障相關(guān)的 ECM 內(nèi)部錯誤。 |
發(fā)動機(jī)不能起動。 |
|
ECM 微處理器 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 是一臺負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)控制、診斷和用戶特性的電腦。
部件位置ECM 用螺栓將發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)固定在進(jìn)氣管和發(fā)動機(jī)前側(cè)。
大修提示該故障代碼只能由 ECM 內(nèi)部故障引起。ECM 不可能被修復(fù)。
參考故障診斷代碼 t05-111。
上次改進(jìn)日期: 11-六月-2012
| 故障代碼 115
凸輪軸發(fā)動機(jī)位置傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 115 |
凸輪軸發(fā)動機(jī)位置傳感器電路。凸輪軸發(fā)動機(jī)位置傳感器上沒有檢測到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。 |
發(fā)動機(jī)可能需要很長的時間才能起動。 |
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凸輪軸發(fā)動機(jī)位置傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
凸輪軸發(fā)動機(jī)位置傳感器向電子控制模塊（ECM）提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和位置信息。傳感器必須在（+）5 VDC 的電源下工作。通過凸輪軸上的一個額外的凸輪產(chǎn)生傳感器信號。
部件位置凸輪軸發(fā)動機(jī)位置傳感器位于發(fā)動機(jī)缸體的進(jìn)氣側(cè)，位于 ECM 右側(cè)的缸蓋上。有關(guān)部件的位置， 參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002 。
大修提示產(chǎn)生此故障代碼可能的原因包括凸輪軸發(fā)動機(jī)位置傳感器損壞、開路或短路或者電源電壓故障。
參考故障診斷代碼 t05-115。
| 故障代碼 121
曲軸發(fā)動機(jī)位置傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 121 |
曲軸發(fā)動機(jī)位置傳感器上沒有檢測到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。 |
可能引起起動困難、動力不足、怠速不穩(wěn)或冒白煙。 |
|
曲軸發(fā)動機(jī)位置傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
曲軸發(fā)動機(jī)位置傳感器向電子控制模塊（ECM）提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和位置信息。傳感器必須在 (+) 5-VDC 的電源下工作。該傳感器通過感應(yīng)安裝在曲軸上的轉(zhuǎn)速信號輪中的機(jī)加工目標(biāo)齒牙的運(yùn)動來產(chǎn)生信號。
部件位置曲軸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)的前蓋一側(cè)。有關(guān)部件位置，參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002（發(fā)動機(jī)示意圖）。
大修提示產(chǎn)生此故障代碼可能的原因包括曲軸發(fā)動機(jī)位置傳感器損壞，開路或短路，或電源電壓故障。
參考故障診斷代碼 t05-121。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 122
進(jìn)氣歧管壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 122 |
在進(jìn)氣歧管壓力傳感器電路上檢測到高電壓。 |
發(fā)動機(jī)的功率輸出降低。 |
|
進(jìn)氣歧管壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器監(jiān)測進(jìn)氣歧管壓力，并通過發(fā)動機(jī)線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。如果進(jìn)氣歧管壓力變得太高，可能會導(dǎo)致功率降低。
部件位置進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器位于空氣進(jìn)氣歧管內(nèi)，朝向發(fā)動機(jī)前端。
大修提示 確定發(fā)動機(jī)是否過量供油。 確認(rèn)所用的進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器零件號是正確的。 確認(rèn)使用了正確的渦輪增壓器。 如果懷疑低溫進(jìn)氣導(dǎo)致進(jìn)氣歧管壓力偏高，用熱進(jìn)氣測試發(fā)動機(jī)。 檢查進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器電路有無干擾跡象。從電路上拆下所有多余的導(dǎo)線。參考故障診斷代碼 t05-122。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 123
進(jìn)氣歧管壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 123 |
在進(jìn)氣歧管壓力 / 溫度傳感器上檢測到低電壓。 |
發(fā)動機(jī)的功率輸出降低。 |
|
進(jìn)氣歧管壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器監(jiān)測進(jìn)氣歧管壓力，并通過發(fā)動機(jī)線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。如果進(jìn)氣歧管壓力變得太高，可能會導(dǎo)致功率降低。
部件位置進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器位于空氣進(jìn)氣歧管內(nèi)，朝向發(fā)動機(jī)前端。
大修提示 如果車輛裝備停機(jī)裝置，檢查是否由于歧管中的停機(jī)裝置造成進(jìn)氣歧管阻力過高。請勿移動此裝置。如果發(fā)動機(jī)在可燃?xì)夂驐l件下運(yùn)轉(zhuǎn)，該裝置是必不可少的安全特性。拆卸它會導(dǎo)致嚴(yán)重的人身傷害，甚至死亡。 檢查是否安裝了扭矩限制裝置抽頭導(dǎo)線線束。從發(fā)動機(jī)線束上暫時拆下扭矩限制裝置，并將進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器直接安裝到發(fā)動機(jī)線束上。如果故障代碼 123 變得不起作用，檢查扭矩限制裝置。參考故障診斷代碼 t05-123。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 131
油門位置傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 131 |
油門位置傳感器檢測到高電壓。 |
性能嚴(yán)重下降（功率和轉(zhuǎn)速）。僅具備勉強(qiáng)航行返回的功率。 |
|
油門位置傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
油門位置傳感器安裝在油門踏板上。駕駛員踩下油門踏板時，油門位置傳感器向電子控制模塊 (ECM) 發(fā)送一個信號。油門位置電路包含三根導(dǎo)線：(+) 5-VDC 電源、回路接地和信號線。
部件位置油門位置傳感器位于油門踏板上。
大修提示如果所有導(dǎo)線和傳感器檢查都正常，則用新導(dǎo)線更換油門踏板和 ECM 之間的油門位置傳感器和怠速有效開關(guān)電路導(dǎo)線。使導(dǎo)線穿過或繞過橫隔板，而不要使用橫隔板接頭。使用相應(yīng)的測試導(dǎo)線測試車輛。如果故障代碼消失，更換 OEM 線束。密封接頭和導(dǎo)線四周的隔板開口以防止有毒和有害氣體進(jìn)入工作區(qū)。
油門位置傳感器電路中的三條導(dǎo)線必須擰在一起。相同的方法適用于怠速有效開關(guān)電路中的三根導(dǎo)線。
參考故障診斷代碼 t05-131。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 132
油門位置傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 132 |
油門位置傳感器電路中檢測到低電壓。 |
性能嚴(yán)重下降（功率和轉(zhuǎn)速）。僅具備勉強(qiáng)航行返回的功率。 |
|
油門位置傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
油門位置傳感器安裝在油門踏板上。駕駛員踩下油門踏板時，油門位置傳感器向電子控制模塊 (ECM) 發(fā)送一個信號。油門位置電路包含三根導(dǎo)線：(+) 5-VDC 電源、回路和信號線。
部件位置油門位置傳感器位于油門踏板上。
大修提示 檢查有無外部電路連接到油門位置傳感器電路上，電路有無干擾。 如果所有導(dǎo)線和傳感器檢查都正常，使用新的導(dǎo)線更換油門踏板與 ECM 之間的油門位置傳感器和怠速有效開關(guān)電路的導(dǎo)線。使導(dǎo)線穿過或繞過橫隔板，而不要使用橫隔板接頭。使用測試導(dǎo)線測試卡車。如果故障代碼消失，更換 OEM 線束。密封橫隔板開口，以防有毒有害氣體進(jìn)入操作區(qū)。 核實(shí)三根油門位置傳感器電路導(dǎo)線絞在一起。核實(shí)三根怠速有效開關(guān)電路導(dǎo)線絞在一起。參考故障診斷代碼 t05-132。
| 故障代碼 133
遠(yuǎn)程油門位置傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 133 |
遠(yuǎn)程油門位置信號電路檢測到高電壓。 |
如果不使用遠(yuǎn)程油門，對性能沒有影響。 |
|
遠(yuǎn)程油門位置傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
遠(yuǎn)程油門踏板通過 OEM 線束和 OEM 接口線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個信號來確定供油指令。
部件位置遠(yuǎn)程油門踏板位置因 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示油門位置傳感器是一個電位計。油門位置傳感器的電阻技術(shù)規(guī)范如下：
在電源導(dǎo)線與回路導(dǎo)線之間，電阻為 2000至3000歐姆 電源與信號導(dǎo)線之間：油門踏板釋放時 = 1500 至 3000 歐姆，油門踏板踩下時 = 200 至 1500 歐姆。如果更換油門或油門位置傳感器或如果進(jìn)行了標(biāo)定下載，完全踩下油門踏板然后釋放（打開鑰匙開關(guān)），反復(fù)進(jìn)行 3 次。此步驟可以實(shí)現(xiàn) ECM 對新油門的標(biāo)定。
必須將遠(yuǎn)程油門啟用開關(guān)轉(zhuǎn)到接通位置，遠(yuǎn)程油門才能工作。 導(dǎo)致此故障代碼的可能原因包括回路導(dǎo)線開路、對 (+)5 VDC 或 (+)12 VDC 電源短路、遠(yuǎn)程油門位置傳感器故障或 ECM 電源故障。參考故障診斷代碼 t05-133。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 134
遠(yuǎn)程油門位置傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 134 |
遠(yuǎn)程油門位置信號電路檢測到低電壓。 |
如果不使用遠(yuǎn)程油門，對性能沒有影響。 |
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遠(yuǎn)程油門位置傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
遠(yuǎn)程油門踏板通過 OEM 線束和 OEM 接口線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個信號來確定供油指令。
部件位置遠(yuǎn)程油門踏板位置因 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示油門位置傳感器是一個電位計。油門位置傳感器的電阻技術(shù)規(guī)范如下：
在電源導(dǎo)線與回路導(dǎo)線之間，電阻為 2000至3000歐姆 電源與信號導(dǎo)線之間：油門踏板釋放時 = 1500 至 3000 歐姆，油門踏板踩下時 = 200 至 1500 歐姆。如果更換了遠(yuǎn)程油門位置傳感器或進(jìn)行標(biāo)定下載后，完全踩下油門踏板然后釋放（打開鑰匙開關(guān)），反復(fù)進(jìn)行 3 次。此步驟可以實(shí)現(xiàn) ECM 對新遠(yuǎn)程油門的標(biāo)定。
必須將遠(yuǎn)程油門啟用開關(guān)轉(zhuǎn)到接通位置，遠(yuǎn)程油門才能工作。 該故障代碼可能的成因包括電源線開路、電源線或信號線對地短路、遠(yuǎn)程油門位置傳感器故障或 ECM 電源故障。參考故障診斷代碼 t05-134。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 135
機(jī)油壓力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 135 |
機(jī)油壓力電路檢測到高電壓。 |
無機(jī)油壓力的發(fā)動機(jī)保護(hù)。 |
|
機(jī)油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用機(jī)油壓力/溫度傳感器監(jiān)測機(jī)油壓力。ECM 監(jiān)測信號觸針上的電壓并將它轉(zhuǎn)換成壓力值。ECM 將機(jī)油壓力值用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。
部件位置機(jī)油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側(cè)、空氣壓縮機(jī)后側(cè)的發(fā)動機(jī)缸體上。
大修提示故障是否只在寒冷氣候下發(fā)生？如果是這樣，使機(jī)油溫度升高并檢查故障是否不再為現(xiàn)行狀態(tài)。
參考故障診斷代碼 t05-135。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 141
機(jī)油壓力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 141 |
機(jī)油壓力電路檢測到低電壓。 |
無機(jī)油壓力的發(fā)動機(jī)保護(hù)。 |
|
機(jī)油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用機(jī)油壓力/溫度傳感器監(jiān)測機(jī)油壓力。ECM 監(jiān)測信號觸針上的電壓并將它轉(zhuǎn)換成壓力值。ECM 將機(jī)油壓力值用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。
部件位置機(jī)油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側(cè)、空氣壓縮機(jī)后側(cè)的發(fā)動機(jī)缸體上。
大修提示如果出現(xiàn)故障代碼 143 或 415，則故障很可能與基本發(fā)動機(jī)有關(guān)。
參考故障診斷代碼 t05-141。
| 故障代碼 143
機(jī)油壓力偏低 - 警告 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 143 |
機(jī)油壓力偏低 - 警告。發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力信號指示發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力低于發(fā)動機(jī)保護(hù)報警極限。 |
在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。 |
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發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊 (ECM) 利用發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力和溫度傳感器監(jiān)測機(jī)油壓力。ECM 監(jiān)測信號觸針上的電壓并將它轉(zhuǎn)換成壓力值。ECM 將機(jī)油壓力值用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。
部件位置機(jī)油壓力和發(fā)動機(jī)溫度傳感器位于燃油濾清器左側(cè)、空氣壓縮機(jī)后側(cè)的發(fā)動機(jī)缸體上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，請參考第 E 節(jié)。
參考故障診斷代碼 t05-143。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 144
冷卻液溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 144 |
冷卻液溫度電路中檢測到高電壓。 |
可能冒白煙。如果受電子控制模塊（ECM）控制，風(fēng)扇將保持運(yùn)轉(zhuǎn)。無發(fā)動機(jī)冷卻液溫度保護(hù)。 |
|
冷卻液溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用冷卻液溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度。ECM 將冷卻液溫度用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)、正時和供油控制。
部件位置冷卻液溫度傳感器位于渦輪增壓器前端。
大修提示傳感器的電阻隨溫度變化。將讀數(shù)與表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-144。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 145
冷卻液溫度傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 145 |
冷卻液溫度電路中檢測到低電壓。 |
可能冒白煙。如果受電子控制模塊（ECM）控制，風(fēng)扇將保持運(yùn)轉(zhuǎn)。無發(fā)動機(jī)冷卻液溫度保護(hù)。 |
|
冷卻液溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用冷卻液溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度。ECM 將冷卻液溫度用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)、正時和供油控制。
部件位置冷卻液溫度傳感器位于渦輪增壓器前端。
大修提示傳感器的電阻隨溫度變化。將讀數(shù)與表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-145。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 147(工業(yè))
頻率油門電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 147 |
ECM 上執(zhí)行器線束接頭的頻率油門信號觸針檢測到大于 100 Hz 的頻率。 |
由標(biāo)定確定的功率與轉(zhuǎn)速下降。 |
|
頻率油門電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
頻率油門通過執(zhí)行器線束和 OEM 發(fā)動機(jī)線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個信號來確定供油指令。
部件位置油門的位置隨 OEM 的不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示頻率油門可以與電壓油門結(jié)合使用，也可以單獨(dú)使用。
參考故障診斷代碼 t05-147。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 148(工業(yè))
頻率油門電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 148 |
ECM 上執(zhí)行器線束接頭的頻率油門信號觸針檢測到大于 100 Hz 的頻率。 |
由標(biāo)定確定的功率與轉(zhuǎn)速下降。 |
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頻率油門電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
頻率油門通過 OEM 發(fā)動機(jī)線束和執(zhí)行器線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個信號來確定供油指令。
部件位置油門的位置隨 OEM 的不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示頻率油門可與電壓油門共同使用或單獨(dú)使用。
參考故障診斷代碼 t05-148。
| 故障代碼 153
進(jìn)氣歧管溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 153 |
檢測到進(jìn)氣歧管溫度電路中信號電壓偏高。 |
可能冒白煙。如果受電子控制模塊（ECM）控制，風(fēng)扇將保持運(yùn)轉(zhuǎn)。無發(fā)動機(jī)冷卻液溫度保護(hù)。 |
|
進(jìn)氣歧管溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度。ECM 將進(jìn)氣歧管溫度信號用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)、正時與供油控制。
部件位置進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器位于進(jìn)氣管道中的進(jìn)氣岐管側(cè)。
大修提示傳感器的電阻隨溫度而變化。將讀數(shù)與表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-153。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 154
進(jìn)氣歧管溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 154 |
在進(jìn)氣歧管溫度電路上檢測到低電壓。 |
可能冒白煙。如果受電子控制模塊（ECM）控制，風(fēng)扇將保持運(yùn)轉(zhuǎn)。無發(fā)動機(jī)冷卻液溫度保護(hù)。 |
|
進(jìn)氣歧管溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用進(jìn)氣岐管壓力/溫度傳感器監(jiān)控發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的溫度。ECM 將進(jìn)氣歧管溫度信號用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)、正時與供油控制。
部件位置進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器位于進(jìn)氣管道中的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣岐管一側(cè)。
大修提示傳感器的電阻值隨溫度變化而不同。將讀數(shù)與表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：
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溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-154。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 155
進(jìn)氣歧管溫度 1 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級別 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 155 |
進(jìn)氣歧管溫度 1 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級別。進(jìn)氣歧管空氣溫度信號指示進(jìn)氣歧管空氣溫度超出發(fā)動機(jī)保護(hù)臨界極限。 |
在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。如果停機(jī)保護(hù)特性已啟用，發(fā)動機(jī)將在紅色停機(jī)指示燈開始閃亮 30 秒后停止運(yùn)行。 |
|
ISX - 進(jìn)氣歧管溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
進(jìn)氣歧管溫度傳感器是一個可變電阻器的傳感器，用于測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的空氣溫度。電子控制模塊 (ECM) 向進(jìn)氣歧管空氣溫度信號電路提供 5 伏電源。ECM 監(jiān)測因傳感器電阻變化引起的電壓變動，以確定進(jìn)氣歧管空氣溫度。
該故障代碼說明進(jìn)氣歧管空氣溫度已超出最大發(fā)動機(jī)保護(hù)極限。
部件位置進(jìn)氣歧管溫度傳感器位于進(jìn)氣歧管上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，參考第 E 節(jié)中的步驟 100-002。
運(yùn)行故障診斷的條件鑰匙開關(guān)處于"ON"（接通）位置時，此診斷持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
設(shè)置故障代碼的條件ECM 檢測到進(jìn)氣歧管空氣溫度高于 93.3 °C [200 °F] 長達(dá) 5 秒鐘。
故障代碼起作用時采取的措施 該診斷運(yùn)行并失敗后，ECM 將立即亮起紅色 STOP ENGINE （停機(jī)）指示燈。 發(fā)動機(jī)輸出扭矩將降低。 最大發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速將下降。 如果啟動發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)特性，則發(fā)動機(jī)將會停機(jī)。 清除故障代碼的條件該診斷運(yùn)行并通過后，ECM 將立即關(guān)閉紅色 STOP ENGINE （停機(jī)）指示燈。
大修提示核實(shí)電子控制模塊 (ECM) 標(biāo)定是否正確。檢查 QuickServe™ 上的標(biāo)定修訂歷史記錄中有無儲存在 ECM 中的適用標(biāo)定修訂。如有必要，標(biāo)定 ECM。參考正在維修發(fā)動機(jī)相應(yīng)《故障診斷與排除手冊》第 10 節(jié)中的步驟 019-032。
進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器測量通過進(jìn)氣歧管的空-空中冷器的溫度?？赡墚a(chǎn)生此故障代碼的原因有：
流經(jīng)空-空中冷器的空氣受阻 空-空中冷器尺寸過小 渦輪增壓器壓縮機(jī)出口溫度偏高 對于船用發(fā)動機(jī)，核實(shí)冷卻水進(jìn)口沒有被碎屑堵塞或阻塞。參考故障診斷代碼 t05-155。
| 故障代碼 187
傳感器電壓電源 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 187 |
在與一些傳感器（VSEN2 電源）連接的 ECM 電源導(dǎo)線上檢測到電壓偏低。 |
發(fā)動機(jī)的運(yùn)行功率會降低。無發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力或冷卻液液位保護(hù)。 |
|
傳感器電源電壓電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 向每個傳感器提供 +5 VDC 的電源。如果任何傳感器電源導(dǎo)線出現(xiàn)故障，該傳感器將不能正常工作。
部件位置前燃油油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體上。
后油軌燃油壓力傳感器位于燃油輸送殼體上。
燃油進(jìn)口阻力傳感器位于燃油輸送殼體。
機(jī)油壓力/溫度傳感器位于空氣壓縮機(jī)下。
濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機(jī)上。
冷卻液液位傳感器。有關(guān)正確的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。
Top 2 變速箱位置傳感器；位于變速箱上（如果車輛帶有 Spicer™ Top 2 自動變速箱 ）。有關(guān)正確的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。
大修提示傳感器 (+) 5-VDC 電源線路上的電壓偏低可能是由于電源線路對地短路、電源導(dǎo)線與回路導(dǎo)線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
在故障代碼響應(yīng)連接至 2 號傳感器電源的每個傳感器列出的測試期間，在拔下每個傳感器的塞堵之前故障代碼 187 必須起作用。如果故障代碼不起作用，但是可通過操作發(fā)動機(jī)進(jìn)行輕易地復(fù)制，可遵循下列步驟：
在即將促使故障代碼 187 起作用的條件下操作發(fā)動機(jī)，即使是短期記錄，也應(yīng)一次拔下一個傳感器，直到故障代碼 187 在測試條件下停止記錄。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，可以拔下每個傳感器。如果沒有拔下凸輪軸位置傳感器，發(fā)動機(jī)可能不起動。
參考故障診斷代碼 t05-187。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 198
ICON™ 指示燈電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 198 |
當(dāng) ECM 期待低電壓時，ICON™ 指示燈電路檢測到高電壓。 |
ICON™ 怠速控制系統(tǒng)會無效。只能啟用強(qiáng)制停機(jī)。 |
|
ICON™ 指示燈電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ICON™ 指示燈電路點(diǎn)亮 ICON™ 指示燈，表明 ICON™ 系統(tǒng)已起作用。另外，此指示燈會閃爍 ICON™ 故障代碼。
部件位置ICON™ 指示燈一般位于卡車駕駛室的儀表板上。
大修提示此故障通常指示蓄電池電源短路。此故障不能在 ICON™ 指示燈上閃爍?？梢允褂?INSITE™ 或在紅色和黃色指示燈上閃爍診斷代碼加以讀取。
| 故障代碼 199
ICON™ 指示燈電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 199 |
當(dāng) ECM 期待高電壓時，ICON™ 指示燈電路檢測到小于 (+)6 VDC 的電壓（低電壓 ）。 |
ICON™ 怠速控制系統(tǒng)會無效。只能啟用強(qiáng)制停機(jī)。 |
|
ICON™ 指示燈電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ICON™ 指示燈電路點(diǎn)亮 ICON™ 指示燈，表明 ICON™ 系統(tǒng)已起作用。另外，此故障指示燈會閃爍 ICON™ 故障代碼。
部件位置ICON™ 指示燈一般位于車輛駕駛室的儀表板上。
大修提示此故障通常指示存在對地短路或開路。對地短路會導(dǎo)致 ICON™ 指示燈持續(xù)點(diǎn)亮，而不管 ICON™ 是否啟用。電路開路可能是由于燒壞的燈泡造成的。此故障代碼不能在 ICON™ 指示燈上閃爍?？梢允褂?INSITE™ 或在紅色和黃色指示燈上閃爍診斷代碼加以讀取。
參考故障診斷代碼 t05-199。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 212
機(jī)油溫度傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 212 |
檢測到機(jī)油溫度電路高電壓。 |
無機(jī)油溫度的發(fā)動機(jī)保護(hù)。 |
|
機(jī)油溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用機(jī)油壓力/溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度。如果機(jī)油溫度太高而且發(fā)動機(jī)保護(hù)啟用，會出現(xiàn)功率降低情況，并可能導(dǎo)致停機(jī)。
部件位置機(jī)油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側(cè)、空氣壓縮機(jī)后側(cè)的發(fā)動機(jī)缸體上。
大修提示傳感器的電阻隨溫度而變化。將電阻測量值與此表進(jìn)行比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-212。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 213
機(jī)油溫度傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 213 |
在機(jī)油溫度電路中檢測到低電壓。 |
無機(jī)油溫度的發(fā)動機(jī)保護(hù)。 |
|
機(jī)油溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用機(jī)油壓力/溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度。如果機(jī)油溫度太高而且發(fā)動機(jī)保護(hù)啟用，會出現(xiàn)功率降低情況，并可能導(dǎo)致停機(jī)。
部件位置機(jī)油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側(cè)、空氣壓縮機(jī)后側(cè)的發(fā)動機(jī)缸體上。
大修提示傳感器的電阻隨溫度變化。將讀數(shù)與表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-213。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 214
發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度高 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級別 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 214 |
發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度高 - 數(shù)據(jù)有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴(yán)重級別。發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度信號指示發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度高于發(fā)動機(jī)保護(hù)臨界極限。 |
在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。如果發(fā)動機(jī)保護(hù)性停機(jī)功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發(fā)動機(jī)會停機(jī) 30 秒。 |
|
發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用機(jī)油壓力/溫度傳感器監(jiān)測發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度。如果機(jī)油溫度太高而且發(fā)動機(jī)保護(hù)啟用，會出現(xiàn)功率降低情況，并可能導(dǎo)致停機(jī)。
部件位置發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度傳感器位于燃油濾清器左側(cè)、空氣壓縮機(jī)后側(cè)的發(fā)動機(jī)缸體上。有關(guān)部件的詳細(xì)位置視圖，請參考第 E 節(jié)。
參考故障診斷代碼 t05-214。
| 故障代碼 216
濕式氣罐壓力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 216 |
空氣壓縮機(jī)的濕式氣罐壓力信號電路檢測到高電壓。 |
空氣壓縮機(jī)會持續(xù)運(yùn)行。 |
|
濕式氣罐壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
濕式氣罐壓力傳感器將濕式氣罐壓力信號提供給電子控制模塊（ECM）。
部件位置濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機(jī)上。它屬于電子空氣調(diào)壓器，不可維修。
大修提示此故障表明 ECM 傳感器端口的信號觸針 19 當(dāng)前與至少 (+)5 VDC 的電源短路。
參考故障診斷代碼 t05-216。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 217
濕式氣罐壓力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 217 |
空氣壓縮機(jī)的濕式氣罐壓力傳感器檢測到低電壓。 |
空氣壓縮機(jī)會持續(xù)運(yùn)行。 |
|
濕式氣罐壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
濕式氣罐壓力傳感器將濕式氣罐壓力信號提供給電子控制模塊（ECM）。
部件位置濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機(jī)上。它屬于電子空氣調(diào)壓器，不可維修。
大修提示該故障表明 ECM 傳感器端口的信號觸針 19 對地短路。
參考故障診斷代碼 t05-217。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 218
濕式氣罐壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 218 |
濕式氣罐壓力信號的電壓指示濕式氣罐壓力過高或過低。 |
空氣壓縮機(jī)會持續(xù)運(yùn)行。 |
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濕式氣罐壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
濕式氣罐壓力傳感器將其信號提供給電子控制模塊（ECM）。
部件位置濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機(jī)上。它屬于電子空氣調(diào)壓器，不可維修。
大修提示該故障表明濕式氣罐內(nèi)的壓力高于或低于技術(shù)規(guī)范。
參考故障診斷代碼 t05-218。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 221
大氣壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 221 |
大氣壓力傳感器電路中檢測到高電壓。 |
發(fā)動機(jī)的功率輸出降低。 |
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大氣壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
大氣壓力傳感器監(jiān)測大氣壓力并通過發(fā)動機(jī)線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。
部件位置大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。
大修提示使用維修工具監(jiān)測大氣壓力讀數(shù)，確定壓力讀數(shù)與實(shí)際大氣壓力一致。
| 故障代碼 222
大氣壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 222 |
大氣壓力電路檢測到低電壓。 |
發(fā)動機(jī)的功率輸出降低。 |
|
大氣壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
大氣壓力傳感器監(jiān)測大氣壓力并通過傳感器線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。
部件位置大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。
大修提示使用維修工具監(jiān)測大氣壓力讀數(shù)，確定壓力讀數(shù)與實(shí)際大氣壓力一致。
參考故障診斷代碼 t05-222。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 223
燃燒電磁閥 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 223 |
ECM 檢測到 Centinel™ 執(zhí)行器電路電壓不正確。 |
對性能沒有影響。Centinel™ 停用。 |
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燃燒電磁閥 SMALL | MEDIUM | LARGE |
燃燒電磁閥在燃燒循環(huán)中控制進(jìn)入燃油回油管的機(jī)油流量。
部件位置燃燒電磁閥位于機(jī)油控制閥頂端。機(jī)油控制閥位于發(fā)動機(jī)左側(cè)的燃油輸送殼體下。
參考故障診斷代碼 t05-223。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 227
傳感器電壓電源 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 227 |
在與傳感器連接的 ECM 電源導(dǎo)線上檢測到電壓高。 |
發(fā)動機(jī)的運(yùn)行功率會降低。無發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力或冷卻液液位保護(hù)。 |
|
傳感器電源電壓電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 向每個這樣的傳感器提供 (+) 5 VDC 的電壓。如果任何傳感器電源導(dǎo)線損壞，該傳感器將不能正常工作。
在上圖中，濕式氣罐壓力傳感器/空氣壓縮機(jī)和 Top 2 齒輪位置導(dǎo)線的電路在工業(yè)用發(fā)動機(jī)電氣接線圖中以不同方式標(biāo)注。在工業(yè)用標(biāo)簽中的區(qū)別如下：
濕式氣罐壓力傳感器 + 5-VDC 電源 = OEM 壓力電源 (觸針 1 至 18)
濕式氣罐壓力信號 = OEM 壓力信號(觸針 3 至 19)
濕式氣罐壓力回路 = OEM 壓力回路(觸針 2 至 20)
空氣壓縮機(jī)執(zhí)行器 = 開關(guān)控制輸出 A (觸針 5 至 14)
空氣壓縮機(jī)回路 = 備用（觸針 6 到11）
最高 2 檔位置 + 5-VDC 電源= 備用 (觸針 14 至 19)
最高 2 檔位置輸入 = 備用(觸針 15 至 18)
最高 2 檔位置回路 = 備用(觸針 16 至 17)
部件位置1. 前油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體上。
2. 后油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體上。
3. 燃油進(jìn)口阻力傳感器位于燃油輸送殼體。
4. 機(jī)油壓力/溫度傳感器位于空氣壓縮機(jī)下（僅限于汽車發(fā)動機(jī)）。
5. 濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機(jī)上(僅限于汽車)。
6. 冷卻液液位傳感器。有關(guān)正確的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。
7. Top 2 變速箱位置傳感器；位于變速箱上（如果車輛帶有 Spicer™ Top 2 變速箱 ）。有關(guān)正確的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》（僅限于汽車）。
大修提示傳感器 (+)5 VDC 電源線上的高壓可由蓄電池電源線短路或執(zhí)行器導(dǎo)線和電源線之間短路引起。
參考故障診斷代碼 t05-227。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 234
發(fā)動機(jī)超速 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 234 |
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號指示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于 2650 rpm。 |
燃油切斷閥關(guān)閉，直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到 2000 rpm。 |
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發(fā)動機(jī)超速電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
曲軸和凸輪軸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器通過發(fā)動機(jī)線束向電子控制模塊（ECM）提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和位置信息。
部件位置曲軸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)的前蓋內(nèi)。
凸輪軸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器位于缸蓋的進(jìn)氣側(cè)。
大修提示該故障代碼可能的成因包括進(jìn)入進(jìn)氣道的外部燃料源、發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)（空轉(zhuǎn)）或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器受干擾。
檢查進(jìn)氣歧管有無可燃蒸汽源。 檢查渦輪增壓器密封件以核實(shí)無機(jī)油泄漏。 檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器有無損壞或干擾。參考故障診斷代碼 t05-234。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 235
發(fā)動機(jī)冷卻液液位 - 發(fā)動機(jī)保護(hù) |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 235 |
傳感器線束接頭觸針 22 的冷卻液液位信號指示冷卻液液位低于正常范圍。 |
報警后一段時間，功率和轉(zhuǎn)速逐漸下降。如果啟用發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)，發(fā)動機(jī)將在發(fā)動機(jī)保護(hù)指示燈開始閃爍的 30 秒后停機(jī)。 |
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發(fā)動機(jī)冷卻液液位 - 發(fā)動機(jī)保護(hù) SMALL | MEDIUM | LARGE |
冷卻液液位傳感器監(jiān)測冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液液位并通過發(fā)動機(jī)線束將信息傳送給電子控制模塊（ECM）。由于該傳感器很復(fù)雜，不要使用萬用表進(jìn)行檢查。如果散熱器冷卻液液位低于某一位置，發(fā)動機(jī)功率或轉(zhuǎn)速將逐步下降。如果啟用發(fā)動機(jī)保護(hù)停機(jī)特性，發(fā)動機(jī)會停機(jī)。
部件位置冷卻液液位傳感器位于散熱器頂部水箱內(nèi)或補(bǔ)充水箱內(nèi)。
大修提示這是 OEM 供應(yīng)的部件，可能隨地點(diǎn)而不同。
如果在冷卻液液位電路中使用了短接插頭，核實(shí)插頭接線是否正確。 檢查 Weather-Pack 4 路接頭與冷卻液液位傳感器之間的導(dǎo)線線束是否損壞。 確保冷卻液液位傳感器位于油箱中間而沒有偏向一邊，否則車輛轉(zhuǎn)彎時冷卻液液位會發(fā)生變化。參考故障診斷代碼 t05-235。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 241
車速傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 241 |
ECM 車速信號消失。 |
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制為“無車輛速度傳感器時最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速”參數(shù)值。巡航控制、減檔保護(hù)和道路車速調(diào)速器不工作（僅限于汽車）。 |
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車速傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
車速傳感器使用兩個獨(dú)立的導(dǎo)線線圈計錄輪齒在傳感器前通過的次數(shù)。電子控制模塊（ECM）使用一個線圈感應(yīng)車速。另一個線圈有時用于將車速信號發(fā)送到速度計。
部件位置車速傳感器安裝在變速箱后部。
大修提示 斷開與 OEM 轉(zhuǎn)速表或行駛記錄儀連接的車速傳感器接頭，并驅(qū)動車輛。如果故障代碼不再起作用，可能是來自 OEM 設(shè)備的電子干擾進(jìn)入車速傳感器電路中。 核實(shí) OEM 線束中的車速傳感器導(dǎo)線是雙絞線。參考故障診斷代碼 t05-241。
| 故障代碼 242
車速傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 242 |
檢測到無效或錯誤的車速信號。信號表明間歇性連接或車輛轉(zhuǎn)速傳感器干擾。 |
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制在“無車速傳感器時最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速”參數(shù)值。巡航控制、逐步換檔、減檔保護(hù)和道路車速調(diào)速器不工作。 |
|
車速傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
車速傳感器使用兩個獨(dú)立的導(dǎo)線線圈計錄輪齒在傳感器前通過的次數(shù)。ECM 使用一個線圈感應(yīng)車速。ECM 有時使用另一個線圈將車速信號發(fā)送到速度計。
部件位置車速傳感器安裝在變速箱后部。
大修提示 核實(shí)車速傳感器抗干擾特性（故障代碼 242）、應(yīng)用類型和自動變速箱的特性設(shè)置是否正確。只要這些參數(shù)中有些參數(shù)設(shè)置得不正確，故障代碼 242 就會錯誤地發(fā)生。一些駕駛方法，如以低檔位行車時間過長，也會導(dǎo)致記錄故障代碼 242。
如果駕駛員試著通過反復(fù)循環(huán)鑰匙開關(guān)來阻撓道路車速調(diào)速器工作，可能會記錄故障代碼 242。 詢問駕駛員記錄故障代碼時發(fā)生了什么情況。向駕駛員解釋哪些操作會引起記錄故障代碼 242。 排除該故障時，核實(shí)車輛是否停止，發(fā)動機(jī)是否關(guān)閉。 核實(shí)在排除無效信號后鑰匙開關(guān)已循環(huán)通斷，并且在斷開位置停留了 30 秒。此故障仍然起作用，直到鑰匙開關(guān)循環(huán)斷開接通，ECM 檢測到車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為零持續(xù) 30 秒。| 故障代碼 245
發(fā)動機(jī)風(fēng)扇離合器電源電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 245 |
風(fēng)扇離合器運(yùn)轉(zhuǎn)時檢測到小于 6 VDC 的電壓。電子控制模塊（ECM）指示電流消耗過大或 ECM 輸出電路存在故障。 |
風(fēng)扇始終運(yùn)轉(zhuǎn)。 |
|
發(fā)動機(jī)風(fēng)扇離合器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 通過風(fēng)扇離合器電磁閥以發(fā)送開啟或關(guān)閉風(fēng)扇離合器電磁閥指令信號的方式控制發(fā)動機(jī)風(fēng)扇。
部件位置有關(guān)風(fēng)扇離合器電磁閥的位置，請參考 OEM 示意圖。
大修提示產(chǎn)生此故障代碼可能的原因有：
ECM 風(fēng)扇離合器電源對地短路。參考故障診斷代碼 t05-245。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 249
大氣溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 249 |
大氣溫度電路中檢測到高電壓。 |
對發(fā)動機(jī)性能沒有影響。怠速停機(jī)大氣溫度取消特性使用進(jìn)氣歧管溫度傳感器值確定怠速停機(jī)和取消的可用性（僅限于汽車）。 |
|
大氣溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用大氣溫度傳感器監(jiān)測大氣溫度。ECM 將大氣溫度信號用于怠速停機(jī)大氣溫度取消和 ICON™ 特性。
部件位置大氣溫度傳感器的位置取決于 OEM。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示傳感器的電阻隨溫度變化。將觀察到的讀數(shù)與該表中的讀數(shù)相比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-249。
| 故障代碼 254
燃油切斷閥電磁閥電源電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 254 |
在燃油切斷電路中檢測到低于（+）6 VDC 電壓，或者從電子控制模塊（ECM）或故障的 ECM 輸出電路中輸出過大電流。 |
ECM 切斷了燃油切斷閥的電源電壓。發(fā)動機(jī)會停機(jī)。 |
|
燃油切斷閥電磁閥電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用燃油切斷閥電磁閥控制發(fā)動機(jī)燃油供應(yīng)。ECM 通過切斷燃油切斷電磁閥的電源可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)。
部件位置燃油切斷閥電磁閥位于燃油濾清器上方的燃油輸送殼體上。
大修提示 檢查燃油切斷電源電路有無連接到其他用電設(shè)備的外部導(dǎo)線。將電路中所有多余的導(dǎo)線拆下。 如果車輛上配備了外部關(guān)閉系統(tǒng)且使用燃油切斷閥關(guān)閉發(fā)動機(jī)，確保此系統(tǒng)無故障，且未降低燃油切斷電路的電壓。 檢查發(fā)動機(jī)缸體至底盤接地導(dǎo)線，確認(rèn)其牢固連接到清潔、干燥的導(dǎo)體表面。 檢查起動馬達(dá)電磁閥（+）端子有無松動的接頭或附件導(dǎo)線絕緣皮損壞。參考故障診斷代碼 t05-254。
| 故障代碼 255
發(fā)動機(jī)燃油切斷閥驅(qū)動電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪?/P> |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 255 |
發(fā)動機(jī)燃油切斷閥驅(qū)動電路 - 電壓高于正常值或?qū)Ω邏弘娫炊搪?。燃油切斷閥電路中檢測到開路或?qū)﹄娫炊搪贰?/P> |
對性能沒有影響。燃油切斷閥保持開啟。 |
|
發(fā)動機(jī)燃油切斷閥驅(qū)動電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
如果燃油切斷閥由外部供給電壓，它將保持開啟。
部件位置燃油切斷電磁閥位于進(jìn)氣管下方的燃油輸送殼體上。此電磁閥由 ECM 控制。
大修提示如果車輛上有外部停機(jī)系統(tǒng)，確保其無接線錯誤并向燃油切斷電源電路供電。
參考故障診斷代碼 t05-255。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 256
大氣溫度傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 256 |
大氣溫度電路中檢測到低電壓。 |
對發(fā)動機(jī)性能沒有影響。怠速停機(jī)大氣溫度取消特性使用進(jìn)氣歧管溫度傳感器值確定怠速停機(jī)和取消的可用性（僅限于汽車）。 |
|
大氣溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用大氣溫度傳感器監(jiān)測大氣溫度。ECM 將大氣溫度信號用于怠速停機(jī)大氣溫度取消和 ICON™ 特性。
部件位置大氣溫度傳感器的位置取決于 OEM。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示傳感器的電阻隨溫度變化。將觀察到的讀數(shù)與該表中的讀數(shù)相比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-256。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 259
燃油切斷閥 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 259 |
ECM 檢測到燃油切斷閥被卡在開啟位置或存在泄漏。 |
發(fā)動機(jī)將發(fā)生扭矩降低。 |
|
燃油切斷閥 SMALL | MEDIUM | LARGE |
發(fā)動機(jī)鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON（接通）位置時， ECM 向燃油切斷閥提供電壓。鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF（斷開）位置時， ECM 切斷燃油切斷閥的電壓。燃油切斷閥關(guān)閉，并停止向計量和正時執(zhí)行器供油。
部件位置燃油切斷閥位于進(jìn)氣管下方的燃油輸送殼體上。
大修提示鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到 “OFF” （斷開）位置后， ECM 切斷保持燃油切斷閥開啟的電壓。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降時，ECM 繼續(xù)向供油和正時執(zhí)行器供電。在此期間，ECM 利用燃油壓力傳感器來監(jiān)測燃油壓力。如果在燃油切斷電磁閥關(guān)閉后燃油壓力沒有下降，ECM 將使該故障代碼起作用。
參考故障診斷代碼 t05-259。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 284
傳感器電源電壓 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 284 |
在曲軸發(fā)動機(jī)位置傳感器的電子控制模塊(ECM)電源導(dǎo)線上檢測到錯誤電壓。 |
發(fā)動機(jī)可能不運(yùn)轉(zhuǎn)或其運(yùn)行功率會降低?？赡芷饎永щy、動力不足或冒白煙。 |
|
傳感器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 向曲軸發(fā)動機(jī)位置傳感器提供 (+)5 VDC 的電壓。如果任何傳感器電源導(dǎo)線損壞，該傳感器將不能正常工作。
部件位置曲軸發(fā)動機(jī)位置傳感器位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)前蓋的位置。
大修提示傳感器 (+) 5 VDC 電源線路上的錯誤電壓可能是由于電源線路對地短路、電源導(dǎo)線與回路導(dǎo)線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
參考故障診斷代碼 t05-284。
上次改進(jìn)日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 285
J1939 數(shù)據(jù)通信接口多路通信 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
|
故障代碼: 285 |
ECM 期待來自多路通信裝置的信息，但沒有及時收到，或者根本沒有收到。 |
至少一個多路通信裝置工作不正常。 |
|
J1939 數(shù)據(jù)通信接口多路通信電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
諸如油門踏板、開關(guān)和傳感器等輸入，可以通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口傳送至 ECM 。ECM 接收從車輛電子控制單元（VECU）發(fā)送的信息，并將其用于控制發(fā)動機(jī)。ECM 和 VECU 的配置都必須正確，這樣每個裝置的信息才能經(jīng) VECU 發(fā)送到 ECM。
部件位置ECM 位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)，靠近前端。J1939 數(shù)據(jù)通信接口導(dǎo)線和 VECU 隨著 OEM 選裝件的不同而有所不同。
大修提示如果設(shè)置 ECM 通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口從 VECU 接收多路通信裝置的信息，但沒有收到該信息，則會發(fā)生此故障。當(dāng) ECM 沒有及時收到信息以正確控制發(fā)動機(jī)，也會產(chǎn)生該故障。可能導(dǎo)致該狀況的原因有：J1939 數(shù)據(jù)通信接口電氣故障，J1939 數(shù)據(jù)通信接口主干線束缺少終端插頭，沒有設(shè)置 ECM 接收信息，多路通信裝置實(shí)際上不能進(jìn)行多路通信，或者 VECU 設(shè)置不正確而不能傳輸某個多路通信裝置的信息。
| 故障代碼 286
J1939 數(shù)據(jù)通信接口多路通信 |
|
代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 286 |
ECM 期待來自多路通信裝置的信息，但只收到其中部分必需的信息。 |
至少一個多路通信裝置工作不正常。 |
|
J1939 數(shù)據(jù)通信接口多路通信電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
諸如油門踏板、開關(guān)和傳感器等輸入，可以通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口傳送至 ECM 。ECM 接收從車輛電子控制單元（VECU）發(fā)送的信息，并將其用于控制發(fā)動機(jī)。ECM 和 VECU 的配置都必須正確，這樣每個裝置的信息才能經(jīng) VECU 發(fā)送到 ECM。
部件位置ECM 位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)，靠近前端。J1939 數(shù)據(jù)通信接口導(dǎo)線和 VECU 隨著 OEM 選裝件的不同而有所不同。
大修提示當(dāng) ECM 設(shè)置為從多個多路通信開關(guān)和 VECU 接收信息，但是只接收到部分開關(guān)的信息時，會發(fā)生此故障。這表明 ECM 設(shè)定接收的開關(guān)過多或 VECU 設(shè)定發(fā)送的開關(guān)過少。
| 故障代碼 293（工業(yè)）
OEM 溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 293 |
31 針 OEM 接頭的 OEM 溫度傳感器信號觸針檢測到高電壓。 |
無發(fā)動機(jī) OEM 溫度保護(hù)。 |
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OEM 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用 OEM 傳感器信號監(jiān)測 OEM 溫度。OEM 溫度由 ECM 用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。信號線或回路導(dǎo)線開路、短路或傳感器有故障都會導(dǎo)致傳感器高壓故障。
部件位置位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示所有溫度傳感器的電阻隨溫度而變化。
| 故障代碼 294（工業(yè)）
OEM 溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 294 |
31-針 OEM 接頭的 OEM 溫度傳感器信號觸針上檢測到低電壓。 |
無發(fā)動機(jī) OEM 溫度保護(hù)。 |
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OEM 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用 OEM 傳感器信號監(jiān)測 OEM 溫度。OEM 溫度由 ECM 用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。電源線或回路導(dǎo)線對地短路或傳感器內(nèi)部接地（故障）會導(dǎo)致傳感器低壓故障。
部件位置位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示所有溫度傳感器的電阻隨溫度而變化。
| 故障代碼 295
大氣壓力傳感器 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 295 |
ECM 檢測到大氣壓力傳感器信號發(fā)生錯誤。 |
發(fā)動機(jī)的功率降低到無空氣設(shè)置。 |
大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。
大修提示鑰匙開關(guān)接通時，比較來自大氣壓力傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器和機(jī)油壓力傳感器的大氣壓力讀數(shù)。如果大氣壓力傳感器讀數(shù)與另外兩個讀數(shù)不同，會產(chǎn)生此故障代碼。
| 故障代碼 284
傳感器電源電壓 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 284 |
在曲軸發(fā)動機(jī)位置傳感器的電子控制模塊(ECM)電源導(dǎo)線上檢測到錯誤電壓。 |
發(fā)動機(jī)可能不運(yùn)轉(zhuǎn)或其運(yùn)行功率會降低?？赡芷饎永щy、動力不足或冒白煙。 |
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傳感器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 向曲軸發(fā)動機(jī)位置傳感器提供 (+)5 VDC 的電壓。如果任何傳感器電源導(dǎo)線損壞，該傳感器將不能正常工作。
部件位置曲軸發(fā)動機(jī)位置傳感器位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)前蓋的位置。
大修提示傳感器 (+) 5 VDC 電源線路上的錯誤電壓可能是由于電源線路對地短路、電源導(dǎo)線與回路導(dǎo)線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
| 故障代碼 285
J1939 數(shù)據(jù)通信接口多路通信 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 285 |
ECM 期待來自多路通信裝置的信息，但沒有及時收到，或者根本沒有收到。 |
至少一個多路通信裝置工作不正常。 |
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J1939 數(shù)據(jù)通信接口多路通信電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
諸如油門踏板、開關(guān)和傳感器等輸入，可以通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口傳送至 ECM 。ECM 接收從車輛電子控制單元（VECU）發(fā)送的信息，并將其用于控制發(fā)動機(jī)。ECM 和 VECU 的配置都必須正確，這樣每個裝置的信息才能經(jīng) VECU 發(fā)送到 ECM。
部件位置ECM 位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)，靠近前端。J1939 數(shù)據(jù)通信接口導(dǎo)線和 VECU 隨著 OEM 選裝件的不同而有所不同。
大修提示如果設(shè)置 ECM 通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口從 VECU 接收多路通信裝置的信息，但沒有收到該信息，則會發(fā)生此故障。當(dāng) ECM 沒有及時收到信息以正確控制發(fā)動機(jī)，也會產(chǎn)生該故障?？赡軐?dǎo)致該狀況的原因有：J1939 數(shù)據(jù)通信接口電氣故障，J1939 數(shù)據(jù)通信接口主干線束缺少終端插頭，沒有設(shè)置 ECM 接收信息，多路通信裝置實(shí)際上不能進(jìn)行多路通信，或者 VECU 設(shè)置不正確而不能傳輸某個多路通信裝置的信息。
| 故障代碼 286
J1939 數(shù)據(jù)通信接口多路通信 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 286 |
ECM 期待來自多路通信裝置的信息，但只收到其中部分必需的信息。 |
至少一個多路通信裝置工作不正常。 |
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J1939 數(shù)據(jù)通信接口多路通信電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
諸如油門踏板、開關(guān)和傳感器等輸入，可以通過 J1939 數(shù)據(jù)通信接口傳送至 ECM 。ECM 接收從車輛電子控制單元（VECU）發(fā)送的信息，并將其用于控制發(fā)動機(jī)。ECM 和 VECU 的配置都必須正確，這樣每個裝置的信息才能經(jīng) VECU 發(fā)送到 ECM。
部件位置ECM 位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)，靠近前端。J1939 數(shù)據(jù)通信接口導(dǎo)線和 VECU 隨著 OEM 選裝件的不同而有所不同。
大修提示當(dāng) ECM 設(shè)置為從多個多路通信開關(guān)和 VECU 接收信息，但是只接收到部分開關(guān)的信息時，會發(fā)生此故障。這表明 ECM 設(shè)定接收的開關(guān)過多或 VECU 設(shè)定發(fā)送的開關(guān)過少。
| 故障代碼 293（工業(yè)）
OEM 溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 293 |
31 針 OEM 接頭的 OEM 溫度傳感器信號觸針檢測到高電壓。 |
無發(fā)動機(jī) OEM 溫度保護(hù)。 |
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OEM 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用 OEM 傳感器信號監(jiān)測 OEM 溫度。OEM 溫度由 ECM 用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。信號線或回路導(dǎo)線開路、短路或傳感器有故障都會導(dǎo)致傳感器高壓故障。
部件位置位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示所有溫度傳感器的電阻隨溫度而變化。
| 故障代碼 294（工業(yè)）
OEM 溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 294 |
31-針 OEM 接頭的 OEM 溫度傳感器信號觸針上檢測到低電壓。 |
無發(fā)動機(jī) OEM 溫度保護(hù)。 |
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OEM 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用 OEM 傳感器信號監(jiān)測 OEM 溫度。OEM 溫度由 ECM 用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。電源線或回路導(dǎo)線對地短路或傳感器內(nèi)部接地（故障）會導(dǎo)致傳感器低壓故障。
部件位置位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示所有溫度傳感器的電阻隨溫度而變化。
| 故障代碼 295
大氣壓力傳感器 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 295 |
ECM 檢測到大氣壓力傳感器信號發(fā)生錯誤。 |
發(fā)動機(jī)的功率降低到無空氣設(shè)置。 |
大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。
大修提示鑰匙開關(guān)接通時，比較來自大氣壓力傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器和機(jī)油壓力傳感器的大氣壓力讀數(shù)。如果大氣壓力傳感器讀數(shù)與另外兩個讀數(shù)不同，會產(chǎn)生此故障代碼。
| 故障代碼 297（工業(yè)）
OEM 壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產(chǎn)生后果 |
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故障代碼: 297 |
在 OEM 壓力傳感器信號觸針處檢測到高電壓。 |
無發(fā)動機(jī) OEM 壓力保護(hù)。 |
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OEM 壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用 OEM 傳感器信號監(jiān)測 OEM 壓力。OEM 壓力由 ECM 用于發(fā)動機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。信號線或回路導(dǎo)線開路、短路或傳感器有故障都會導(dǎo)致傳感器高壓故障。
部件位置位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示ECM 在傳感器線束接頭的觸針 18 上提供傳感器電壓信號。