卡特 C6.4 柴油機(jī)的故障表現(xiàn)

2024/10/22 14:39:03

一、卡特C6.4柴油機(jī)
卡特 C6.4 柴油機(jī)是卡特彼勒先進(jìn)技術(shù)的代表之一。它采用了先進(jìn)的燃燒排放減少技術(shù)，即卡特 ACERT 技術(shù)，對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)而言，能減少排放溫度并推動(dòng)進(jìn)氣量。其排放已達(dá)歐 III 標(biāo)準(zhǔn)，工作效率飛輪凈功率為 110kw，是典型的燃油共軌電噴機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)有 6 個(gè)噴油精度準(zhǔn)確的電子噴油器與一個(gè)燃油共軌管道相通，共軌管道與高壓油泵連接。高壓泵同時(shí)輸送低壓高壓柴油和高壓機(jī)油，在高壓泵工作時(shí)，高壓管道在泵的作用下隨時(shí)都有高壓柴油準(zhǔn)備供噴油器噴射。噴油器上線束與發(fā)動(dòng)機(jī) ECM（電腦板）連接，ECM 又有流經(jīng)的低壓柴油冷卻。當(dāng) ECM 接收各種信號(hào)，包括進(jìn)氣溫度壓力、環(huán)境溫度、燃油溫度壓力等訊息后，通過(guò)整理反饋信號(hào)給噴油器，噴油器便在 ECM 控制下經(jīng)過(guò) 5 個(gè)階段定時(shí)定量噴油，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)環(huán)保高效省油的目的。卡特 C6.4 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊和傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)，其上有多個(gè)傳感器，如進(jìn)氣歧管（增壓）壓力傳感器、進(jìn)氣歧管溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等?？ㄌ?320D 挖掘機(jī)部分使用 C6.4 發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣門間隙為 0.25mm，排氣門間隙為 0.40mm，頂環(huán)開(kāi)口間隙為 0.30 - 0.45mm，二道環(huán)考口間隙為 0.30 - 0.45mm，油環(huán)開(kāi)口間隙為 0.30 - 0.50mm。C6.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為 6.4L，行程為 130mm，缸徑為 102mm，缸體排列方式為直列式，每缸氣門數(shù)為 4，點(diǎn)火順序?yàn)?1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4，曲軸旋轉(zhuǎn)方向從飛輪往發(fā)動(dòng)機(jī)直視為逆時(shí)針。此外，高壓共軌系統(tǒng)被世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)公認(rèn)為 20 世紀(jì)三大突破之一，將成為 21 世紀(jì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的主流，而卡特 C6.4 柴油機(jī)的高壓燃油系統(tǒng)主要由高壓燃油泵、電控噴油器、ECM、高壓共軌管路等組成?？ㄌ?C6.4 型柴油機(jī)對(duì)燃油質(zhì)量要求較高，若使用、保養(yǎng)不當(dāng)造成燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致整機(jī)工作無(wú)力，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)熄火。

二、卡特 C6.4 柴油機(jī)的 ACERT 技術(shù)
卡特彼勒 C6.4 柴油機(jī)采用了先進(jìn)的 ACERT 技術(shù)。ACERT 技術(shù)在滿足全球低排放法規(guī)的同時(shí)發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制功能可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。例如在卡特彼勒 320D 挖掘機(jī)中，卡特環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī) C6.4 ACERT 為其提供動(dòng)力，可提供 138 馬力的強(qiáng)大動(dòng)力，通過(guò)該技術(shù)，客戶能夠得到更大的功率輸出密度、更少的排放、更小的噪音、更小的震動(dòng)以及更經(jīng)濟(jì)的燃油效率。在卡特彼勒 323DL 液壓挖掘機(jī)中，同樣采用了 ACERT 技術(shù)的 C6.4 發(fā)動(dòng)機(jī)，并且該發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力達(dá)到了 147hp，比 320D 的 138hp 大了 7%。ACERT 技術(shù)使得卡特 C6.4 柴油機(jī)在眾多工程機(jī)械設(shè)備中脫穎而出，為用戶提供高效、環(huán)保且可靠的動(dòng)力解決方案。

三、卡特 C6.4 柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)
卡特 C6.4 柴油機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)上可以達(dá)到二級(jí)排放，在國(guó)外排放標(biāo)準(zhǔn)高的地區(qū)可達(dá)到三級(jí)排放。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的技術(shù)，如 ACERT 技術(shù)，在滿足排放要求的同時(shí)，還能提供強(qiáng)大的動(dòng)力和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。例如在卡特彼勒 D 系列小型液壓挖掘機(jī)中，配備的 C6.4 發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了 ACERT 技術(shù)，其設(shè)計(jì)可降低每噸成本，提高客戶的生產(chǎn)率，并可為操作員提供更為舒適的工作環(huán)境。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能也得到了有效保障，符合不同地區(qū)的環(huán)保要求。

四、卡特 C6.4 柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)組成
卡特 C6.4 柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)主要由高壓燃油泵、電控噴油器、ECM（電子控制單元）、高壓共軌管路等組成。高壓共軌柴油機(jī)對(duì)燃油的質(zhì)量要求較高。為了滿足既要打開(kāi)速度快，又要防止電流過(guò)大使線圈過(guò)熱損壞的條件，ECU 控制線圈電流在開(kāi)始通電時(shí)，提供較大的電流；打開(kāi)后，則提供較小的保持電流。電控噴油器是共軌系統(tǒng)中復(fù)雜的部件，也是設(shè)計(jì)、工藝難度較大的部件。ECU 通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入燃燒室。噴油器由與傳統(tǒng)噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統(tǒng)（控制活塞、控制量孔等）、電磁閥等組成。此外，卡特彼勒柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子噴油系統(tǒng)分為電子單體泵（EUI）式和高壓共軌（CR）式兩類。兩類電噴系統(tǒng)的共同點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī) ECM 通過(guò)高速電磁閥控制噴油正時(shí)與噴油量。每個(gè)噴油器上的電磁閥接收來(lái)自 ECM 的電壓信號(hào)以打開(kāi)閥門。只有當(dāng)電磁閥通電動(dòng)作時(shí)，噴油器才會(huì)噴油。發(fā)送電壓信號(hào)的時(shí)刻決定了噴油正時(shí)。噴油量的控制是通過(guò)高速電磁閥的開(kāi)啟狀態(tài)持續(xù)時(shí)間去控制，時(shí)間可以做到精確控制。

五、卡特 C6.4 柴油機(jī)的故障表現(xiàn)
卡特 C6.4 柴油機(jī)可能出現(xiàn)多種故障表現(xiàn)。例如，一臺(tái)卡特彼勒 320D 型挖掘機(jī)，配裝卡特彼勒 C6.4 型電噴柴油機(jī)，在工作過(guò)程中，在連續(xù)重負(fù)載的情況下，出現(xiàn)無(wú)規(guī)律地失速、甚至熄火等故障。更換了油水分離器和柴油濾芯后，故障沒(méi)有消除?，F(xiàn)場(chǎng)連接 ET（Electronic Technician 電子維修技師），未能讀取到故障記錄。燃油低壓泵泵后壓力、共軌壓力和初級(jí)濾芯壓差數(shù)值均在正常范圍內(nèi)；增壓壓力、進(jìn)氣壓力和機(jī)油壓力正常，進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、液壓油溫度和油位等均正常；噴油器電路以及柴油機(jī)聲音和排煙煙色正常；油水分離器透明塑料杯未見(jiàn)明顯氣泡；清洗柴油箱和油箱蓋上的呼吸裝置，查看油箱底部出油閥門，均未見(jiàn)異常。最后發(fā)現(xiàn)是油箱底部出油閥門至油水分離器的橡膠輸油管多處出現(xiàn)較大面積鼓包，當(dāng)該油管因老化被柴油分層撐開(kāi)后，油管的抗負(fù)壓能力大大降低，并且隨著負(fù)壓的逐漸增大，使油管內(nèi)壁完全貼合，阻斷燃油流動(dòng)，致使噴油器供油不足，引起柴油機(jī)功率下降，出現(xiàn)失速、甚至熄火等現(xiàn)象。另外，卡特 320D 電噴 c64 發(fā)動(dòng)機(jī)還可能出現(xiàn)柴油變黑的情況，有可能是機(jī)油跑到柴油里面去了，也可能是共軌泵壞了，需要從低壓開(kāi)始一步一步排查。

六、卡特 C6.4 柴油機(jī)的技術(shù)參數(shù)
卡特 C6.4 柴油機(jī)的技術(shù)參數(shù)如下：缸徑為 102mm（4.02inch），沖程為 130mm（5.12inch），排量為 6.4L（389cu in），缸體排列方式為直列式，每缸氣門數(shù)為 4。為了檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)必須停止和冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙進(jìn)氣為 0.25mm（0.010inch），排氣為 0.40mm（0.016inch）。燃燒類型為直接燃燒，點(diǎn)火順序?yàn)?1-5-3-6-2-4。曲軸旋轉(zhuǎn)的方向從飛輪往發(fā)動(dòng)機(jī)直視曲軸旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針。從風(fēng)扇端往飛輪端看發(fā)動(dòng)機(jī)左端和右端，最前面的是 1 缸。例如在卡特彼勒 320D 挖掘機(jī)中，采用卡特環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī) C6.4 ACERT、氣缸數(shù)－缸徑 × 行程（6－102×130），渦輪吸氣，可提供 138 馬力的強(qiáng)大動(dòng)力。在卡特彼勒 323DL 液壓挖掘機(jī)中，采用 ACERT 技術(shù)的 C6.4 發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為 150hp。在卡特彼勒 323D 挖掘機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 C6.4ACERT，額定功率為 110/2000Kw/rpm，排量為 6.4L，氣缸數(shù)為 6，缸徑 × 行程為 102×130mm，冷卻方式為水冷。
卡特 C6.4 柴油機(jī)作為一款性能卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛應(yīng)用于各類工程機(jī)械設(shè)備中。其采用的 ACERT 技術(shù)在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，也滿足了不同地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。燃油系統(tǒng)組成復(fù)雜且先進(jìn)，能夠?qū)崿F(xiàn)精確的噴油控制，提高燃油效率。雖然在使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)一些故障，但通過(guò)及時(shí)排查和維修，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。其技術(shù)參數(shù)也為用戶在選擇和使用設(shè)備時(shí)提供了重要的參考依據(jù)。

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